ForumTechnik und Forschung: Mehr Geld in die Forschung! Einen Schadstofffreien Kraftstoff wäre zum Beispiel eine Wirkungsvolle Lösung.Schadstofffreier KraftstoffAntworten

Antworten: Schadstofffreier Kraftstoff

<blockquote><div class="quotetitle">Zitat von Gast am 22. März 2023, 07:04 Uhr</div><div class="articlePage_articleHeader-DS-EntryPoint1-1 viewsHeaderWrapper viewsHeaderWrapperGradientMasthead">
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<h1 class="viewsTitleText">a-Fuels - Neuer Klima-Sprit bindet CO2 und verspricht „negative Emissionen“</h1>
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<p data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Mit dem E-Auto allein erreicht Deutschland seine Klimaziele wohl nicht, schon gar nicht beim aktuellen Strommix. Das Unternehmen Obrist hat „CO2-negativen“ Kraftstoff auf Methanol-Basis entwickelt, der nicht nur Autos antreiben soll.</p>

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<div class="image-caption-container image-caption-container-ux-impr   content-small-text"><span class="image-caption">Ein Tesla mit Verbrenner: Dieses Versuchsfahrzeug kombiniert einen kleinen Akku mit einem kleinen Benzinmmotor, der mit "grünem" Methanol läuft. Das Ergebnis ist ein Hybrid, der jedes reine Elektroauto bei der Klimabilanz schlagen würde Obrist</span><span class="image-attribution image-attribution-ux-impr">© Obrist</span></div>
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<p data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Die Elektroauto-Lobby kämpft um ihre Deutungshoheit, seitdem mehrere EU-Länder das von der EU-Kommission beschlossene Verbrenner-Verbot 2035 in seiner jetzigen Form kippen wollen. Unter anderem wollen Deutschland, Italien, Österreich, Polen und Tschechien dem Verbot aller neuen Benzin-, Diesel- und Hybridautos nur dann zustimmen, wenn mit Klima-Sprit betriebene Fahrzeuge weiter gebaut werden dürfen. Es handelt sich also nicht um einen deutschen „Alleingang“ des FDP-Verkehrsminister Volker Wissing, wie in einigen Medienberichten behauptet wurde.</p>

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<h2 class="article-sub-heading">67 Prozent wollten kein Verbrenner-Verbot</h2>
<p class="continue-read-break" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Innerhalb der Bundesregierung gibt es dazu weiter Streit. Die Grünen fordern das komplette Verbot aller Technologien und Autos außer dem Batterie- und Brennstoffzellenauto, die FDP will Klima-Sprit als Ergänzung zum E-Auto. Zumindest den Nerv der Bevölkerung treffen die Grünen mit ihrer Haltung derzeit nicht: Zwei Drittel der Deutschen (67 Prozent) sind nach einer Umfrage gegen das europaweite Aus für Neufahrzeuge mit Verbrennungsmotor ab 2035, wie der DeutschlandTrend im ARD-"Morgenmagazin" ergab.</p>

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<p class="" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Während die EU noch über Klima-Sprit diskutiert, werden anderswo längst Produktionsstätten geplant, etwa im US-Bundesstaat Texas oder Australien. Porsche hat eine Testanlage in Chile aufgebaut. Die benötigten Mengen für einen kompletten Ersatz fossilen Treibstoffs wären freilich enorm: Allein Deutschland benötigt pro Jahr 15 Millionen Tonnen Benzin für PKW und noch einmal 30 Millionen Tonnen Diesel für PKW und vor allem LKW.</p>

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<h2 class="article-sub-heading">Beimischung senkt bereits Emissionen</h2>
<p class="" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Allerdings würde schon eine prozentuale Beimischung von E-Fuels zu normalem Benzin oder Diesel die CO2-Bilanz eines normalen PKW deutlich verbessern. Dies gilt umso mehr in Deutschland, wo wegen des Atomausstiegs bei gleichzeitiger Reduzierung von Erdgas-Einsatz jetzt mehr Kohle für die Stromerzeugung verbrannt wird <a title="Habeck macht das E-auto zum Kohle-Stinker" href="https://www.focus.de/auto/news/von-wegen-gruener-strom-so-macht-habeck-das-elektroauto-zum-kohle-stinker_id_175511937.html" target="_blank" rel="noopener" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;destination&quot;,&quot;t&quot;:13,&quot;b&quot;:1,&quot;c.t&quot;:7}">und das Elektroauto dreckiger macht als bisher</a> .</p>

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<h2 class="article-sub-heading">Zulieferer verspricht den ersten „klimanegativen“ Sprit</h2>
<p class="" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Während es viele alternative Kraftstoffe gibt - dazu zählt zum Beispiel auch sogenannter HVO-Diesel aus Reststoffen - ist unter Klimaschutz-Gesichtspunkten der Einsatz von reinen E-Fuels besonders interessant, weil bei der Produktion im Idealfall genausoviel CO2 aus der Luft entnommen wird, wie dann bei der Verbrennung im Motor wieder freigesetzt wird. So entsteht „klimaneutraler“ Kraftstoff.</p>

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<div class="image-caption-container image-caption-container-ux-impr   content-small-text"><span class="image-caption">Synthetische Kraftstoffe, sogenannte e-Fuels, lassen sich auf verschiedene Arten herstellen. Der Zulieferer Obrist will sogar einen "klima-negativen" Sprit produzieren Obrist</span><span class="image-attribution image-attribution-ux-impr">© Obrist</span></div>
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<p class="" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Für Aufsehen in der Ökosprit-Branche sorgt nun der Zulieferer Obrist. Er hat das Prinzip weiterentwickelt und hält das Patent auf den ersten „Klima-negativen“ Kraftstoff. In Anlehnung an normale E-Fuels heißt der Hightech-Sprit A-Fuel.</p>

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<h2 class="article-sub-heading">Minus 24 Gramm CO2 pro Kilometer</h2>
<p class="" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Das Konzept des kleinen österreichisch-bayerischen Tech-Unternehmens: Mit Hilfe von Solarenergie wird Wasserstoff synthetisiert, mit dem aus der Luft entnommenem CO2 entsteht daraus Methanol (CH3OH). Allerdings wird mehr CO2 gebunden, als hinterher im Auto wieder freigesetzt wird: „Die Anlage soll nicht nur Methanol aus Bestands-CO2 erzeugen, sondern auf einem parallelen Pfad Kohlenstoff (C) als Graphit speichern und Sauerstoff (O2) abgeben. In Summe verspricht Obrist mit dem Betrieb solcher Anlagen, dass ein Antriebskonzept wie der Hyper Hybrid kein CO2 emittiert, sondern pro Kilometer 24 Gramm aufnimmt – seine CO2-Emissionen lägen also bei minus 24g/km“,</p>

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<h2 class="article-sub-heading">Tesla-Hybrid mit synthetischem Kraftstoff</h2>
<p class="" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Vor einigen Jahren zeigten die Entwickler bereits einen zum Hybriden umgerüsteten Tesla auf der IAA in München. Der Wagen fährt auf kürzeren Strecken bis knapp 100 km rein elektrisch, während auf der Langstrecke ein Benzinmotor als „Range Extender“ (Stromgenerator) die Reichweite erhöht. Mittlerweile gibt es den „Mark III“, der den neuesten Technologie-Strang in einem Tesla Model Y demonstriert.</p>

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<div class="image-caption-container image-caption-container-ux-impr   content-small-text"><span class="image-caption">Die Computer-Illustration zeigt, wie ein gigantisches Solarkraftwerk zur Herstellung von synthetischen Kraftstoffen aussehen könnte Obrist</span><span class="image-attribution image-attribution-ux-impr">© Obrist</span></div>
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<p class="" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Das Konzept des Range Extender-Hybriden an sich ist nicht neu. Doch die Verbindung aus einem kleinen Akku - der deutlich weniger Ressourcen benötigt als die gigantischen Batterien eines großen E-Autos - und synthetischem Treibstoff statt Benzin im Tank, reduziert unterm Strich die CO2-Emissionen des Wagens drastisch. Obrist sieht sein A-Fuel aber nicht nur als Treibstoff für Autos, sondern auch als Energieträger für viele Einsatzzwecke, etwa in der Luftfahrt, für Schiffe oder als klimaneutralen Treibstoff-Ersatz zum Heizen und Stromerzeugen.</p>

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<h2 class="article-sub-heading">Riesige Solar- oder Windparks nötig</h2>
<p class="" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Was so gut klingt, hat natürlich auch ein paar Haken. Weil E-Fuels sehr viel Energie zur Erzeugung benötigen - der wesentliche Nachteil gegenüber dem direkten Einsatz von Strom in einem Elektroauto -, würden nicht nur gigantische Solar-Farmen oder Windparks benötigt, sondern diese müssten auch besonders günstig produzieren. Deutschland mit seiner abgesehen von Küstenregionen schlechten Windausbeute und dem für Solarenergie eher ungünstigen Klima fiele als Produktionsstandort also aus.</p>

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<div class="image-caption-container image-caption-container-ux-impr   content-small-text"><span class="image-caption">a-Fuel soll während des Herstellungsprozesses CO2 aus der Atmosphäre entfernen und so ein "klima-negativer Kraftstoff" werden Obrist</span><span class="image-attribution image-attribution-ux-impr">© Obrist</span></div>
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<h2 class="article-sub-heading">Wo die Kilowattstunde nur einen Cent kostet</h2>
<p class="" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Obrist hat deshalb den Sonnengürtel der Erde im Auge. In Saudi-Arabien zum Beispiel sind die Voraussetzungen für Solarenergie so günstig, dass die Kilowattstunde Strom weniger als einen Cent kostet. Wer in Deutschland sein Elektroauto lädt, bezahlt pro Kilowattstunde mittlerweile 30 bis 40 mal so viel. Eine „Gigafabrik“ für A-Fuels würde laut Berechnungen von Obrist 120 Quadratkilometer benötigen, um mittels Solarenergie zwei Millionen Menschen zu versorgen. Die bekämen dann aber nicht nur den Treibstoff, sondern auch noch ihren kompletten Primärenergiebedarf gedeckt.</p>

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<h2 class="article-sub-heading">E-Fuels kann jedes Auto tanken, Methanol nicht</h2>
<p class="" data-t="{&quot;n&quot;:&quot;blueLinks&quot;}">Ähnlich wie andere Klimaschutz-Projekte wären also auch für A-Fuels enorme Investitionen nötig. Ein weiterer Nachteil: Methanol als Treibstoff verbrennt zwar sehr sauber, Motoren können höher verdichtet werden. Man kann es aber nicht in einem normalen Verbrenner kippen, ohne das dieser dafür umgerüstet wird, und Benzin oder Diesel haben eine höhere Energiedichte. Andere E-Fuels - bei deren Herstellung Methanol als Zwischenschritt entsteht, dann aber weiter raffiniert wird - können dagegen im Prinzip von jedem Verbrenner getankt werden, egal ob Oldtimer oder Neuwagen. Und das nicht nur in reiner Form, sondern auch als Beimischung.</p>

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